Por Lucrecia Bullrich
De la Redacción de lanacion.com
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Superado el primer test legislativo tras la traumática experiencia de las retenciones móviles, el kirchnerismo se prepara para vivir en el Senado semanas decisivas para la aprobación de la reestatización de Aerolíneas Argentinas y Austral, que ayer obtuvo media sanción en la Cámara de Diputados.
Aunque, en principio, al oficialismo enfrenta un escenario más cómodo que el que derivó en la anulación de la resolución 125 hace casi un mes, el recuerdo de la tensa madrugada del 17 de julio, y del ya célebre voto “no positivo” del vicepresidente Julio Cobos, asoma, ineludible en la memoria.

Esquema. Confiado en que, esta vez, los números le cierran con holgura, el Frente para la Victoria prepara un cronograma según el cual el debate de la iniciativa oficial, tras las concesiones que debió hacer para lograr la media sanción en Diputados, será, a más tardar, el 10 de septiembre próximo.
Antes, el proyecto pasará por las comisiones de Presupuesto y de Infraestructura y Transporte. El desfile de expositores será similar al de la Cámara de Diputados. Prevén volver a citar al polémico secretario de Transporte, Ricardo Jaime, a representantes de los gremios aeronáuticos y del grupo español Marsans, controlante de Aerolíneas y Austral, según adelantaron a lanacion.com fuentes parlamentarias.
El clima en la Cámara alta combina el optimismo kirchnerista con las advertencias de la oposición, que aún objeta puntos del proyecto oficial y se ilusiona con repetir lo que en los pasillos del Congreso llaman “la hazaña de la 125″.

Deuda. El jefe de la bancada radical, Ernesto Sanz, concedió que “hay coincidencia” con el oficialismo respecto de la reestatización, pero puso la lupa sobre la manera de concretar el cambio de manos.
“La diferencia fundamental está en la herramienta. Mientras ellos hablan de comprar las líneas aéreas, nosotros vamos a insistir con que la mejor salida es la creación de una nueva empresa o la expropiación tras la declaración de quiebra”, explicó el senador mendocino a lanacion.com.
“La clave está en que el Estado no se haga cargo de la deuda ilegítimamente generada por Marsans con la connivencia del Gobierno, Nuestra propuesta no sólo garantiza la prestación del servicio público, sino también la estabilidad laboral y, sobre todo, que la deuda no la pague toda la sociedad?, ahondó.
Tal como ocurrió con las retenciones móviles, la oposición apuesta a unir fuerzas para dar pelea. A esa tarea ya están abocados legisladores de la UCR, la Coalición Cívica, el socialismo y el PJ enfrentado con el kirchnerismo.
“Vamos a trabajar en función de lograr el mayor consenso posible”, dijo a este medio el senador de la Coalición Cívica Samuel Cabanchik. Los argumentos de la fuerza que lidera Elisa Carrió son similares a los de la UCR. “No podemos permitir que el Estado se haga cargo de una deuda de más de 900 millones que ni siquiera sabemos cómo está compuesta. El pasivo no se puede aceptar automáticamente y tampoco se puede avalar la complicidad del Gobierno con Marsans”.
Para el senador, la falla fundamental del proyecto oficial queda consagrada en su primer artículo. “Para garantizar el servicio público de transporte aerocomercial de pasajeros, correo y carga, el Estado procederá al rescate de las empresas Aerolíneas Argentinas S.A. y Austral Líneas Aéreas (…) por compra de sus acciones societarias”, sostiene la norma.

Imprecisión peligrosa. Cabanchik advirtió que, aún cuando la iniciativa contempla que la última palabra sobre el precio de las acciones la tendrá el Congreso, la falta de precisiones sobre cómo procederá el Estado respecto de la deuda y el uso de la palabra “rescate” implican un riesgo. “El artículo 1, tal como está redactado, deja en pie la connivencia entre el Gobierno y Marsans para el vaciamiento de la empresa y eso es inaceptable”, alertó.
El legislador reclamó más precisiones.”El proyecto no deroga expresamente el acta que Jaime firmó con Marsans y eso puede convertirse en un arma de manipulación”.
En línea con la UCR, consideró que “el camino más directo” para “retener el servicio, las rutas y el capital humano de Aerolíneas es la creación de una nueva compañía”.

Doble filo. “Tengo motivos para ser optimista, como lo que pasó con las retenciones móviles y la ley de obesidad [que el Senado modificó tras la media sanción en Diputados]“, se ilusionó el senador. No obstante, añadió que el fracaso de la resolución 125 es un arma de doble filo: “Veo muy difícil que el Poder Ejecutivo pueda sostener otro revés tan duro y creo que esto va a pesar en la conciencia de los legisladores del oficialismo”, admitió.
El optimismo oficialista se sostiene en lo que algunos kirchneristas llaman “la reconfiguración de la mayoría”, es decir, el realineamiento de los senadores que votaron en contra de las retenciones móviles. “Varios rechazaron la 125 en función de los intereses de sus provincias, pero eso no quiere decir que estén apartados del Gobierno en general”, resumieron a lanacion.com cerca del jefe de la bancada oficialista Miguel Pichetto.

“Corto y ágil”. El titular de la Comisión de Presupuesto, una de las que tratará el proyecto, hizo pública la confianza con la que el oficialismo espera el debate en el Senado. “Las condiciones están dadas para poder avanzar con un tratamiento corto y ágil. Con las modificaciones introducidas se logró un nivel de consenso importante”, señaló Fabián Ríos en declaraciones a Télam.

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